motores

[MaNdAx] escribió:Claro, el primero es éste:

Fijate en que no lleva un bulto que sobre sale por el frontal (el VTC o variador (lo que acaba haciendo ruido) Este "artefacto" lo que hace es ayudar a los bajos, porque en bajas rpm un motor turbo apenas tiene compresion, asi que la unica forma de ayudar a ésta falta de potencia es acelerar el encendido, vease como el VTEC de los Honda solo que solo en admisión y no en admision y escape como en éstos)

Este es el Blacktop:

Fijate en el bulto...

En cuanto a porque no pierde potencia, sencillamente porque el primer catalizador de los S14a no es tan reestrictivo como el "catalizador principal" de ambos. En realidad se puso para poder pasar la Euro4 y asi poder venderse en Europa.

yo quiero saber que tubo es ese, ponme una foto tio porfa, yo voy a hacer la electronica en banco cuando lo tenga todo montado, porfi foto!

Por otro lado, el tubo que comentas es en realidad un tubo que en su interior tiene un reestrictor, digamos que es como un embudo que lo que hace es limitar el paso del aire por dicho tubo.
La leyenda cuenta que en Japon no lo llevan y que por eso tienen 20CV mas y en realidad es así, da mas potencia, pero en Japon si que lo llevan solo que tienen mas potencia porque llevan otra electronica ajustada a la gasolina que venden alli (103 octanos).

En realidad éste invento si lo sustituyes por un tubo sin el restrictor consigues que entre mas aire al selenoide con lo cual si, da mas potencia, pero también algo muy peligroso en un motor turbo, que son los picos. Pasaras de soplar de 0,55bares a 0,7 con picos de 0,9 o incluso 1, y 1bar es algo que con la eletronica de serie en España y gasolina del 98 (en el mejor de los casos) es mortal para el motor. No quiere decir que revienten pero poco a poco iras viendo fotos de bujias con eletrodos partidos y ya te puedes hacer a la idea de lo que hace eso dentro del piston



Conclusion, nunca quites ese tubo sin electronica hecha.